最新消息，官方回复阜阳能不能建轻轨？

几天前，国务院发布关于“城市轨道交通规划”一时间引起巨大反响！，很多二三线城市的地铁被叫停，阜阳规划已久的地铁也落空。但是，仔细研读“52号文”发现：阜阳建轻轨还是很有希望的！

地铁vs轻轨  二者有何差别？“有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的！那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?  ”

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。

轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

阜阳能不能建轻轨？官方回复来了。7月17日，国家发改委召开定时定主题新闻发布会，就宏观经济运行情况回答记者提问。期间，国家发改委政策研究室主任、新闻发言人严鹏程对近日引发关注的城市轨道交通新政问题做出了回应。

严鹏程回应称，对于正在履行审批程序和规划内的其他未开工项目，要严格按照《意见》规定和建设规划要求，加强项目出资方案的审核，只有在资金来源已经明确落实好的前提下，才能按程序批准和开工建设。“新81号文”，即“国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号”正式对外印发。

     按照这个意见，有媒体统计，对已批复建设规划的43个城市，有13个城市不符合。（包括：南宁、昆明、西安、哈尔滨等；）

阜阳轻轨建设可能性

对比规划要求，阜阳建设轻轨条件已经符合！

相比原来的81号文，52号文主要变动如下：

1、“人口”，300万人没有改变，但把“城区人口”变为“市区常住人口”。

2017底，阜阳市常住人口达809.3万人，城镇化率达到41.75%，市区常住人口337.9万，符合建设要求。

2、国内生产总值，地铁的门槛由原来的大于等于1000亿元，变为大于等于3000亿元；轻轨的门槛由原来的大于等于600亿元，变为大于等于1500亿元；

阜阳2017年GDP为1570亿元，符合建轻轨的要求。

3、一般公共预算收入，地铁的门槛由原来的大于等于100亿元，变为大于等于300亿元；轻轨的门槛由原来的大于等于60亿元，变为大于等于150亿；

阜阳2017年全市一般公共预算收入完成157亿元，符合建轻轨的要求。

4、初期客流负荷强度，81号文未提及，52号文要求地铁大于等于0.7万人/日/公里，轻轨大于等于0.4万人/日/公里5、资本金比例，52号文明确了政府财政性资金比例：除规划明确采用特许经营项目外，财政资金不低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。6、规划期限，52号文有要求了，要求5-6年；7、需要编制建设规划调整情况：81号文要求变化15%，52号文要求增幅20%；8、新编建设规划要求的条件，81号文无要求，52号文要求实施最后一年或完成投资70%；9、有轨电车，81号文无要求，52号文提出省级发改部门负责审批；10、地方政府债务，81号文无要求，52号文严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债，列入政府债务风险的城市，暂缓审批新项目；11、轨道交通企业债务，81号文无要求，52号文要求负债率过高，暂停开工新项目；12、责任主体，81号文无要求，52号文要求国家统筹、省负总责、城市主体。吴爱国赴肥商谈轨道交通合作事宜

吴爱国首先传达了市委市政府对轨道交通产业园项目落户阜阳的信心与决心。吴爱国表示，轨道交通产业科技含量高，带动面广，横跨二、三产业，是国家大力支持发展的战略性新兴产业。而阜阳作为国家中部地区重要的交通枢纽，优越的地理位置、适宜的地质地貌、巨大的人口市场，使其具备较强的轨道交通及相关产业的承接能力。阜合园区作为合肥、阜阳两市合作共建的载体将充分发挥纽带作用，借助两市资源及省委、省政府的特殊政策，加强与省交投公司、合肥轨道交通公司及省高新投公司全方位战略合作，全力助推轨道交通及相关产业的发展。

省交投公司、合肥轨道交通公司及省高新投公司方面表示，将全力给予支持，竭力配合阜合园区，对项目进行认真研判，确保项目早日落地见效。

阜阳轻轨要求已经达到！

马上要建轻轨了

你，期待么？