阜阳四面逢迎vs商丘坐吃山空 ？！阜阳完胜吗？看完超激动！--阜阳高铁

商阜、濉阜、漯阜、阜淮铁路

在境内构成“米”字型框架，

6个方向的铁路在此交汇。

阜阳编组站日编组能力达1.8万辆，

阜阳火车站最高峰日发送旅客达10万人。

大家都知道

阜阳重要的铁路枢纽地位

和京九铁路有着密不可分的关系！

▼

可是你知道吗？

京九铁路规划之时，

这个重要的铁路枢纽并不是阜阳

而是——商丘！

今天阜小新想和大家说一说

阜阳是怎么样一步步成为

现如今的铁路地位

 阜阳四面逢迎vs商丘坐吃山空 

1992年10月，一条纵贯我国中东部地区的铁路大动脉——京九铁路全线开工。但是位于陇海铁路与京九铁路两条运输大动脉的交汇处的商丘却怎么也高兴不起来。本处于路网枢纽位置的商丘，在京九铁路建设中却并没有取得本该有的枢纽地位。

枢纽条件非常明显的商丘

早在京九铁路的规划设计阶段，商丘就被各地所看好，因为京九铁路与陇海铁路的交汇枢纽似乎舍商丘而无其他之选。在铁路规划设计阶段，商丘也就因此与跟铁道部坐地起价，甚至出现了商丘市郊原规划方案中用于京九铁路建设规划用地，一夜长出众多果树的诡异现象（果林用地的拆迁补偿要更高）。

但后来的事实证明，商丘大大高估了自己的重要性，京九铁路与陇海铁路交汇并不一定就需要商丘这个枢纽。

首先，商丘东西两面不远的方向便有郑州、徐州两大铁路枢纽，从路网布局上来讲距离太近，建成后在一些枢纽的客货运功能上会存在重复。在铁路划界的管理上，商丘又处在郑州铁路局东端的路网末梢，不利于各部门分权管理。

商丘虽然很重要

但也不是完全不可被替代

尤其是通向上海的枢纽徐州

其次，京九铁路规划时除了引入商丘站的方案外，还规划有跨越陇海铁路，通过联络线连通陇海铁路的“天桥”方案提高京九铁路列车通过能力，通过技术补足了地理上的缺陷。

正在商丘京九铁路商丘枢纽引入规划方案步履艰难的时候，安徽阜阳则毛遂自荐。一边是让铁道部“割血放肉”的商丘，另一边却是拆迁、征地自行解决的阜阳，铁道部当然就动了心。

其实纵观阜阳的路网条件，并没有太差。阜阳在当时已有合阜、漯阜、濉阜铁路等铁路交汇，而京九铁路原本计划经过的阜阳市境内的路段也长达200多公里。阜阳又积极拉动上海铁路局（安徽省大部分铁路属上海铁路局管辖）争取将京九铁路的中部枢纽设在阜阳。

仿佛早已做好了准备

就这样，一座拥有142道钢轨的特大型铁路编组站——阜阳北站在阜阳市北郊拔地而起。到2007年，经过两次改造的阜阳站，也达到了5台9线的规模，远超郑徐高铁开通前商丘站的站场规模。

安徽阜阳工务段阜北线路车间职工在

阜阳北站站场进行道岔养护作业

这下商丘可是傻了眼，京九铁路最终甚至连客运站也没有给商丘留下，商丘北站也仅是一个二等的区域编组站。而京九铁路跨越联络陇海铁路的“天桥”设计，也使得京九线的客运列车驶入商丘站需机车调向作业，因此除了郑州局的客车外，京九铁路没有其他客车光顾商丘站。

阜阳北的规模真相当巨大

好在京九铁路开通前，为了避免商丘被跨域，不得不改造京九线上最靠近商丘的四等小站——平台集站，新建站房后将其命名为商丘南站。但今天商丘南站也只有寥寥的42趟停靠。没有大型编组站，没有机务段，没有车务段，商丘守着铁路枢纽位置却没有铁路枢纽的功能，直接哭瞎在厕所。

相比之下，商丘南是空落落的

郑徐高铁和商合杭高铁的建设曾一度让商丘有再做枢纽的希望。但是阜阳依旧八面玲珑，经过河南人口大市周口的郑阜高铁开辟了郑合杭大通道。从时空距离上郑阜通道显然比郑商阜走法更加高效和实惠，这又加大了阜阳在高铁时代的竞争筹码。在建的阜阳西站更是达到了10台22线，而普高合一扩建中的商丘站完工后才能达到9台23线的规模。

阜阳再次替代商丘

而在京九高铁和其他高铁项目的规划建设中，估计商丘和阜阳又将展开激励的竞争。这一次商丘可是退无可退了。

如今的阜阳

阜阳北站（火车站）正在扩建改造！

 升级后将跻身亚洲最大现代化编组站！

商合杭、郑阜高铁阜阳段项目

预计明年6月底完工

令人“惊喜”的是，

向建国70周年献礼

阜阳高铁争取提前建成通车

阜阳的铁路枢纽地位越来越重要！

看完有莫有很激动！