商合杭高铁最大跨度矮塔斜拉桥成桥！动车组可全速通过！

2018年12月28日

商合杭铁路跨颍河主跨220m的

矮塔斜拉桥顺利成桥！

作为全线控制性工程之一

该桥的顺利合龙

为商合杭铁路北段提前开通奠定了坚实基础！

也就是说

最迟明年底

阜阳人就可以坐高铁到合肥

新建商合杭高铁是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，被誉为“华东第二通道”。

国内在建最大跨度塔梁分离高铁无砟轨道矮塔斜拉桥

商合杭铁路颍上特大桥全长30.247km,设计采用（94.2+220+94.2）m跨度、塔梁分离的半漂浮结构体系的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越IV级航道（颍河），矮塔桥主梁全长410m,索塔采用纵向A型、横向H型空间桁架式桥塔，塔全高66.5m，每个塔设8对斜拉索。塔梁结合部采用双曲面球形支座、横向限位装置和液压粘滞阻尼装置，以解决大跨度桥梁抗震设防问题。

动车组可全速通过

中交三航局商合杭铁路项目经理石晓建告诉记者，颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥是商合杭高铁控制性工程之一，跨度达220米，这是目前商合杭全线首座成桥的大跨度桥梁，也是国内已建成最大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥，未来动车组经过时可以实现全速通过。而在以前，像这种大跨度桥梁都是采用有砟轨道，并且列车要限速通过。此次颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥的顺利成桥，也为无砟轨道施工提供了保障。

克服重重困难

中交三航局有关负责人介绍，为克服塔梁结构复杂、交叉施工等影响施工进度的问题，公司多次邀请相关专家、设计单位、监控单位有关人员现场会商工艺改进措施，极大的提高了施工效率：

主墩临时固结工艺的优化、塔梁同步施工工艺等使得主梁0#块的施工工期提前了约30天；

斜拉索齿块钢筋优化、梁索施工顺序优化使得有索区悬浇段的施工周期由早期的15天缩短为11天；

在结构检算和复核的基础上，将中跨不平衡段与边跨合龙段先后施工优化为同步施工，节约了施工时间10天等。

为克服季节性气候影响，工人们在夏季施工时采用了自动喷淋养护工艺，在冬季施工时采用保温棚+智能温控系统+蒸汽养护的施工工艺，有效保证了施工工期和质量。

更多好消息

随着跨颍河主跨220m的矮塔斜拉桥顺利成桥，商合杭铁路建设工作持续有序推进中。一段时间以来，商合杭铁路喜讯频传：11月30日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶；12月12日，商合杭高铁跨涡河特大桥大跨度连续钢构拱桥完成拱部拼装……

截至目前，商合杭铁路路基已完成98%；桥梁完成99%（制梁完成100%，架梁完成100%，连续梁全部合龙，两处特殊桥梁钢梁架设正在推进）；无砟轨道底座板完成77%，CRTSIII板铺设完成50%；四电工程33%；站房整体完成总量的20%。

京福公司有关负责人告诉记者，根据目前建设进展，商合杭高铁北段即商丘至合肥段计划在2019年年底开通，合肥以南将计划在2020年6月开通。最迟到明年12月份，阜阳居民就可以乘高铁畅通出行。

阜阳日报